WYDAJNOŚĆ POMPY

silnik-gazu-setra

Gdy chodzi o silniki wysoko­prężne, wydajność pompy zasilającej przewyższa zwykle zużycie paliwa 7.. .10 razy, przy ciśnieniu tłoczenia około 1 kG/cma. Tak duży nadmiar wydajności jest potrzebny z uwagi na konieczność zapewnienia intensywnego krążenia paliwa w układzie zasilania, co zabezpiecza urządzenie wtryskowe przed zapowietrzaniem się.Urządzenia podciśnieniowe do tłoczenia paliwa, tzw. gwa­rowo „mamki“, były kiedyś, powszechnie stosowane ze względu na prostotę budowy, jednak z uwagi na istotne wady zostały obecnie prawie całkowicie wyparte przez bar­dziej niezawodne pompy zasilające.

POMPA PNEUMATYCZNA

pompa_02

Pompa pneumatyczna jest osadzona na kadłubie silnika, a przestrzeń pod przeponą ma stałe połączenie z wnętrzem skrzyni korbowej.Podczas zasysania mieszanki do skrzyni korbowej panuje w niej podciśnienie, co powoduje odkształcenie przepony, a tym samym zassanie paliwa do pompy. Paliwo jest tło­czone do gaźnika w okresie prostowania się przepony pod naciskiem rozprężającej się sprężyny, kiedy w skrzyni kor­bowej panuje niewielkie nadciśnienie, czyli podczas każdo­razowego przepłukiwania cylindra (napełniania go mie­szanką).Tłoczkowa pompa zasilająca. Układ zasilania samochodo­wego silnika wysokoprężnego wyposażony jest przeważnie w tłoczkową pompę zasilającą o_napędzie mechanicznym. Pompa taka stanowi najczęśćiej osprzęt pompy wtryskowej i osadzona jest na jej korpusie .

Zimowe opony rowerowe

Prawdziwi fani sportu nie zasypiają w zimowy sen i nawet w sezonie zimowym prowadzą aktywny tryb życia. Nie zawsze też na okres zimy zmieniają swoje upodobania co do aktywności fizycznych. Jeżeli zapalony rowerzysta będzie chciał jeździć zimą na rowerze, to będzie mógł. Ukłonem w stronę amatorów takich zimowych sportów są opony zimowe dla rowerów. Są one charakterystyczne, ponieważ opony te posiadają kolce. Oczywiście w naszych realiach jazda po drodze na oponach z kolcami jest zabroniona. Można jednak wybrać się na trasy mniej uczęszczane i niekoniecznie asfaltowe. Oprócz tego, że powinniśmy zaopatrzyć się w opony zimowe do naszych jednośladów, powinniśmy także pamiętać o tym, że jazda po śniegu musi nieco różnić się od jazdy po suchym asfalcie. Nie jest tak komfortowa. Najważniejsze jest, aby rowerzysta miał jak najlepiej wytrenowany zmysł równowagi. Każdy bowiem manewr na rowerze jadącym po śniegu będzie dużo bardziej problematyczny niż normalnie. Warto też pamiętać, że ewentualne kolce w oponach zimowych nie będą za nas utrzymywać roweru w pionie. Jeżeli za bardzo przechylimy się przy skręcie, opona może nie wystarczyć, żebyśmy utrzymali równowagę. Rowerzyści mają ułatwione zadanie na zimę. Nie powinni jednak przesadzać z takim jeżdżeniem na rowerze. Rower niejako z natury nie jest przeznaczony do jazdy w sezonie zimowym. Może więc być dużo bardziej niebezpiecznym niż w innym sezonie. Korzystajmy zatem z zimowego szaleństwa w formie rowerowej z rozsądkiem i umiarkowaniem.

Opony z importu

Sezonowa zmiana opon letnich na zimowe dotyka coraz większą liczbę kierowców. Nie wszyscy jednak na nie się decydują, ponieważ wolą korzystać z opon całorocznych, czyli tak zwanych uniwersalnych. Specjaliści twierdzą jednak, że nie są one tak dobre na trudne warunki zimowe, jak opony zimowe. Jeśli już decydujemy się na opony zimowe, powinniśmy zastanowić się nad tym, jakie to opony chcemy mieć. Zdarza się, że właściciele samochodów decydują się na opony importowane z Chin. Dużo mówi się o chińskich złych jakościowo produktach, które zalewają nasz rynek. Wielu ekspertów w ten sposób mówi także o chińskich oponach. Są to opony mało znanych marek. Ich zaletą jej jednak ich dobra cena. Właściciele aut skuszeni niską ceną często decydują się na takie właśnie produkty. Niska cena jest jednak rekompensatą za słabą jakość tych opon. Kierowcy nie mogą czuć się bezpiecznie na zimowych zaśnieżonych czy pokrytych błotem śniegowym drogach, mając nie zbyt dobre opony zimowe. Decydując się na opony zimowe, chcemy zadbać o własne bezpieczeństwo zimą na drogach. Powinniśmy zatem rozsądnie podejść do kupna opon. Jakość w tym wypadku musi być ważniejsza od ceny. Podobnie też powinno być z oponami całorocznymi, jeśli już na takie się decydujemy. Jakość tych opon, a zatem ich właściwości w najtrudniejszych warunkach zimowych, powinna być pierwszorzędnym kryterium przy zakupie. Oczywiście nadal to pieniądz rządzi światem i część właścicieli samochodów po prostu wybierze cenę, a nie bezpieczeństwo.

Niezawodne opony samochodowe

Nie ma chyba kierowcy na świecie, który nie doceniałby zbawiennego wpływu, profesjonalnych opon samochodowych dla jego samochodu. Szczególnie dlatego, że prawidłowo dobrany rozmiar i model opony są w stanie stuprocentowo podnieść osiągi naszego samochodu. Samochód jest maksymalnie wykorzystany, a zużycie paliwa jest naprawdę minimalne co już naprawdę jest w stanie ucieszyć każdego kierowcę. Bardzo wartościowe jest także to, że opony samochodowe są w stanie wiele nam dać jeśli chodzi o bezpieczeństwo jazdy naszymi samochodami. I tak na przykład bardzo wartościowe są modele, które są w stanie zaoferować nam na przykład dostosowanie się do warunków w jakich jeździmy. W naszym kapryśnym klimacie, coraz bardziej powszechne jest inwestowanie w modele deszczowe. Ich bieżnik jest idealny na mokre nawierzchnie i zapobiega wpadnięciu w niekontrolowany poślizg, co zawsze może byś naprawdę groźne w skutkach. Kiedy opony wybieramy naprawdę rozważnie, mamy możliwość zapewnienia sobie maksymalnego poczucia bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Na przykład w naszym samochodzie od razu jest o wiele lepsza akustyka, a każda nierówność na drodze jest odbierana jako o wiele mniejsza i mniej kłopotliwa. Ponadto zawsze możemy wybierać te najnowocześniejsze modele, dzięki którym naprawdę można kontynuować jazdę nawet po całkowitej utracie ciśnienia, co jest świetne ponieważ można spokojnie dojechać do celu zaplanowanej przez nas podróży bez konieczności zatrzymywania się i naprawiania na trasie. Dlatego właśnie tak bardzo doceniane jest wszystko co mamy do osiągnięcia inwestując w profesjonalne opony.

Niezawodne opony

Samochody osobowe są wszechobecne. Dlatego właśnie bardzo wartościowe jest to, że coraz więcej kierowców zdaje sobie sprawę z tego jak wiele mogą zyskać dbając o odpowiedni stan techniczny swoich pojazdów. Nie ma chyba gorszego koszmaru dla kierowcy, niż awaria na drodze. Szczególnie damska część kierowców zawsze obawia się na przykład konieczności zmieniania opony na drodze. Dlatego coraz częściej inwestują w modele z innowacyjnymi rozwiązaniami technologicznymi. Takimi, że nawet po całkowitej utracie ciśnienia w oponie możliwe jest swobodne kontynuowanie jazdy, aż do założonego celu naszej podróży. Takie opony na pewno gwarantują nam spokojną podróż, przynoszącą po prostu wiele radości. Równie bardzo doceniane są oczywiście modele wzmacniane. Szczególnie dla każdego, kto planuje przewożenie towarów swoim prywatnym samochodem. Wtedy naprawdę opony wzmacniane będą najlepszym i jednocześnie najbardziej rozważnym wyborem. Dzięki wzmocnionej konstrukcji, są w stanie znieść naprawdę stanowczo o wiele większe obciążenie i dzięki temu dają nam o wiele bardziej komfortowe warunki jazdy. Bardzo ważne jest także to, że możemy zawsze naprawdę fantastycznie na siebie wpływać, ponieważ odpowiedni wybór daje nam możliwość po prostu naprawdę idealnego spędzenia czasu w podróży. Od razu zmniejszone są niekorzystne odczucie na przykład jazdy po wybojach i wiele innych czynników. Na przykład stosunkowo poprawia się akustyka w naszym aucie, jeśli tylko naprawdę zainwestujemy w modele markowe i doskonale dobrane.

Kiedy założyć opony zimowe?

Kierowcy wraz z nadejściem pierwszych mrozów zmieniają swoje letnie ogumienie na opony zimowe. Często zanim to zrobią zastanawiają się, kiedy dokładnie dokonać wymiany. Czy jak przychodzą pierwsze mrozy, czy dopiero wtedy, gdy pojawi się śnieg, czy może jak jest w zwyczaju większości kierowców, czyli wraz z przyjściem listopada? Oczywiście nie ma jednej sprecyzowanej odpowiedzi na to pytanie. Wszystko zależy od warunków atmosferycznych. Kierowcy powinni śledzić prognozy pogody i odpowiednio wcześniej założyć opony zimowe. Nie jest jednak dobrym posunięciem czekanie do ostatniej chwili. Może wiązać się to z niespodziewanymi problemami, ponieważ wielu kierowców wybiera ten właśnie moment i wówczas w zakładach wulkanizacyjnych tworzą się ogromne kolejki. Bywa, że czekać trzeba nawet dwa tygodnie. Warto więc zaplanować wszystko wcześniej. Ważne jest też, by nie dać się zaskoczyć pogodzie. Jeśli czekamy do ostatniej chwili, to możemy trafić na nagły atak zimy, będąc do tego w ogóle nieprzygotowanym. Kiedy właściciele samochodów zmieniają sobie opony na własną rękę, wówczas sprawa jest o wiele prostsza. W dogodnym dla siebie czasie mogą oni zmienić swoje opony we własnym garażowym zaciszu. Jeśli jednak nie jesteśmy zaopatrzeni w całe koła, musimy brać pod uwagę koszty zmiany opon i ewentualnego kupna. Wspomniane zaś kolejki w zakładach wulkanizacyjnych stają się przyczyną wielu nieprzyjemności i nerwowych sytuacji. Chcąc tego uniknąć, postarajmy się założyć opony zimowe we właściwym czasie.

Jak często wyważać koła?

Wyważanie kół jest jednym z elementów, które mają na celu przedłużyć okres żywotności opon, ale również mają zadbać o stan opony, a tym samym nasze bezpieczeństwo. Wyważenie kół polega na równomiernym rozłożeniu masy opony wokół jej własnej osi. Jest to niezwykle istotne, ponieważ źle wyważone koła powodują szybsze zużycie się opon, felg czy nawet mogą szkodzić zawieszeniu. Wyważaniem zajmują się profesjonalne warsztaty, które posiadają wyważarki. Najważniejsze dla kierowców jest jednak wiedza mówiąca, kiedy takie koła powinny być wyważane. Najczęściej nowe koła są dobrze wyważone. Kiedy jednak kupujemy na przykład zakładamy opony zimowe, powinniśmy po założeniu je na felgi wyważyć całe koła. Każda więc sezonowa zmiana powinna wiązać się z wyważeniem opon. Również w sytuacji, gdy przebijemy oponę i zmieniamy ją na nową, powinniśmy poddać ją wyważaniu. Nie wszyscy jednak kierowcy uznają takie działanie za konieczne. Jeżdżą na niewyważonych kołach. Nie jest to jednak bezpieczne. Oprócz tej regularnej sytuacji, kiedy zmieniamy opony zimowe na letnie czy odwrotnie, powinniśmy wyważać opony w miarę regularnie. Objawami złego wyważenia kół może być nierównomierne zużycie bieżnika czy nietypowe drgania wyczuwalne na kierownicy. Nie wszyscy kierowcy zauważą takie objawy i nie zawsze też te objawy mogą być skutkiem złego wyważenia. Wyczuleni kierowcy będą jednak wiedzieli, kiedy mają do czynienia ze złym wyważeniem. Pozostali natomiast mogą zdać się na warsztat i regularne wyważanie.

Dotarcie opony zimowej

Niewielu kierowców wie, jak należy postępować z oponami, aby wydłużyć ich okres przydatności. Jest wiele czynności, które mają na celu dbanie o oponę. Każda czynność mająca na celu wydłużenie czasu eksploatowania opon jest w rzeczywistości działaniem na rzecz samego właściciela samochodu, który nie musi zbyt często zmieniać ogumienia w swoim samochodzie. Ci, którzy wiedzą, jak prowadzić samochód, aby opony nie zużywały się tak szybko i aby nie były niepotrzebnie narażone na uszkodzenia, nie wiedzą jednak tego, kiedy należy podjąć kroki mające na celu ochronę opon. Pierwsze podjęte działania właścicieli samochodów powinny odnosić się do wiedzy na temat tego, że opony zimowe wymagają specjalnego traktowania już od pierwszego ich zamontowania. Nowe opony zimowe wymagają bowiem tak zwanego dotarcia. Specyficzne mieszanki i warstwy różnych substancji zastosowanych przy produkcji opon zimowych wymagają pewnego okresu dotarcia. Wtedy, jeżdżąc na tych oponach, można stopniowo zwiększać prędkości. Stopniowo też powinno się wprowadzać nagłe hamowanie. Dzięki tym czynnościom opona niejako przyzwyczaja się do swoich zadań. Przez kilkaset kilometrów materiały, które normalnie odpowiedzialne są za charakterystyczne właściwości opon zimowych, dotrą się i opony zimowe będą mogły wtedy uzyskać maksymalne osiągi. Świadomi kierowcy muszą zatem pamiętać o tym specyficznym działaniu, jakim jest właśnie docieranie opon zimowych. Nie powinni więc przede wszystkim forsować ich od pierwszego wyjazdu.

Czy zmienić samemu opony na zimowe?

Kiedy przychodzi listopad właściciele samochodów zaczynają nerwowo myśleć o zmianie opon na opony zimowe. Chcą zdążyć przed atakiem zimy. Nie zawsze im to się jednak udaje, ponieważ, kiedy zdecydują już się na zmianę ogumienia, w punktach wulkanizacyjnych są ogromne kolejki, które uniemożliwiają szybkie załatwienie tej sprawy. Część kierowców wzięła się na sposób i zakupiła nie same opony zimowe, ale całe koła. Wówczas każdy kierowca, który ma drugi zimowy zestaw, może bez większych problemów zamienić całe ogumienie. Niektórzy fachowcy twierdzą jednak, że zmienianie opon we własnym garażu nie jest do końca dobre. Zwracają oni bowiem uwagę na to, że bez fachowej pomocy wulkanizatora, śruby często są źle dokręcone bądź pourywane. Poza tym uważają, że opony, które właściciele samochodów przez sezon letni trzymają w garażach lub innych pomieszczeniach, nie nadają się od razu do jazdy. Zmieniając opony w serwisie możemy od razu je wyważyć i sprawdzić ciśnienie. Takie opony, które przeleżały kilka miesięcy, nie zawsze w odpowiednich warunkach, niekoniecznie mogą nadawać się do użytkowania. Jeśli zaś chcemy mieć pewność, że opony założone przez nas w odpowiednim stanie, w końcu i tak musimy wybrać się do najbliższego wulkanizatora, żeby sprawdzić chociaż stan ciśnienia w oponach. A zatem musimy jednak stać w kolejkach. Zmieniać zatem opony samemu czy w zakładzie? Zdecydujmy sami, ale pamiętajmy, że wybierając zakład wulkanizacyjny, powinniśmy wszystko wcześniej dokładnie zaplanować.

DZIAŁANIE INSTALACJI

WZFO_Ami_66_01-1600x1200-simple

Do zasilania silnika gaz ciekły pobiera się wyłącznie z jednej butli.’ Dalszą różnicę stanowi sposób regulacji reduktora ponieważ w razie zasilania gazem ciek­łym ciśnienie w komorze pierwszego stopnia wynosi tylko około 1,5 kG/cma.Budowa I działanie reduk­tora SOLEX RGPI do instalacji gazu ciekłego odbiegają znacznie od reduktora typu HESSENVERK. Reduk­tor SOLEX RGPI ma dwie komory redukcyjne z prze­ponami i sprężynami, jed­nak bez układu dźwignio­wego. W komorze reduk­cyjnej drugiego stopnia za- siosowiir o płaską sprężynę zsworu. Działanie reduk­tora RGPI można również podzielić na cztery fazy.Silnik nie pracuje, dopływ gazu do reduktora odcięty. Za­wór komory pierwszego stopnia otwarty, wskutek Zawór drugiego stopnia zamknięty, drugiego stopnia wygięta w lewo.

TRZY FAZY

schemat-SDDF-PL

Faza I . Silnik nie pracuje, dopływ gazu do re­duktora odcięty. Zawór kulkowy komory redukcyjnej pierwszego stopnia otwarty,’ zawór komory redukcyjnej drugiego stopnia zamknięty.Faza II . Silnik nie pracuje, dopływ gazu do reduktora otwarty. Wskutek naporu gazu dopływającego do komory pierwszego stopnia przepona się prostuje, a układ dźwigniowy zamyka zawór kulkowy i odcina dalszy dopływ gazu do reduktora. Ciśnienie, w komorze redukcyjnej pierwszego stopnia osiąga odpowiednio do regulacji około 3 kG/cma. Zawór płytkowy komory drugiego stopnia jest nadal zamknięty wskutek łącznego oddziaływania sprężyny przepony głównej oraz sprężyny pomocniczej .Faza III . Rozruch oraz bieg jałowy silnika.Wskutek połączenia komory urządzenia odciążająco-roz- ruchowego z rurą ssącą silnika na przeponę pomocniczą działa podciśnienie, panujące w rurze ssącej silnika.

WADA POMPY

3113250527,iXaYq32dUZTewkiEYg

Wadą pompy elektrycznej jest bardziej skomplikowana budowa i związany z tym większy jej koszt wytwarzania oraz możliwość przerwania dopływu paliwa w przypadku uszkodzenia instalacji elektrycznej. Pobór prądu przez pompę elektryczną jest niewielki i nie przekracza na ogół 0,25 A. Przeponowa pompa elektryczna . Cewka elektromagnesu znajduje się w kadłubie pompy ponad przeponą umieszczoną między dwoma miseczkowymi podkładkami, przymocowanymi do pionowego rdzenia elektromagnesu.

NAPEŁNIENIE PALIWEM KOMORY

flow-cell-technologia

Dźwignia ta pozwala na napełnienie paliwem komory pływakowej w gaźniku bez konieczności przekręcania wału korbowego. Niekiedy zadania kątowej dźwigni napędzającej spełnia popychacz odkształcający przeponę przez odpowiedni układ przeniesienia . Przeponowe pompy zasilające stosowane w układach zasilających silników wysokoprężnych  pracują z reguły według tej samej zasady, co i podobne pompy benzynowe, lecz z uwagi na znaczne opory przepływu filtrów dokładnego oczyszczania zwykle ciśnienie tłoczenia zawiera się w zakresie 0,5 …1,0 kG/cm2.Przepona pompy zasilającej wykonana jest najczęściej z kilku płatów płótna gumowanego lub impregnowanego specjalnymi środkami, odpornego na działanie ciekłego paliwa oraz prawie wszystkich rozpuszczalników.