WYDAJNOŚĆ POMPY

silnik-gazu-setra

Gdy chodzi o silniki wysoko­prężne, wydajność pompy zasilającej przewyższa zwykle zużycie paliwa 7.. .10 razy, przy ciśnieniu tłoczenia około 1 kG/cma. Tak duży nadmiar wydajności jest potrzebny z uwagi na konieczność zapewnienia intensywnego krążenia paliwa w układzie zasilania, co zabezpiecza urządzenie wtryskowe przed zapowietrzaniem się.Urządzenia podciśnieniowe do tłoczenia paliwa, tzw. gwa­rowo „mamki“, były kiedyś, powszechnie stosowane ze względu na prostotę budowy, jednak z uwagi na istotne wady zostały obecnie prawie całkowicie wyparte przez bar­dziej niezawodne pompy zasilające.

WADA POMPY

3113250527,iXaYq32dUZTewkiEYg

Wadą pompy elektrycznej jest bardziej skomplikowana budowa i związany z tym większy jej koszt wytwarzania oraz możliwość przerwania dopływu paliwa w przypadku uszkodzenia instalacji elektrycznej. Pobór prądu przez pompę elektryczną jest niewielki i nie przekracza na ogół 0,25 A. Przeponowa pompa elektryczna . Cewka elektromagnesu znajduje się w kadłubie pompy ponad przeponą umieszczoną między dwoma miseczkowymi podkładkami, przymocowanymi do pionowego rdzenia elektromagnesu.

POMPA PNEUMATYCZNA

pompa_02

Pompa pneumatyczna jest osadzona na kadłubie silnika, a przestrzeń pod przeponą ma stałe połączenie z wnętrzem skrzyni korbowej.Podczas zasysania mieszanki do skrzyni korbowej panuje w niej podciśnienie, co powoduje odkształcenie przepony, a tym samym zassanie paliwa do pompy. Paliwo jest tło­czone do gaźnika w okresie prostowania się przepony pod naciskiem rozprężającej się sprężyny, kiedy w skrzyni kor­bowej panuje niewielkie nadciśnienie, czyli podczas każdo­razowego przepłukiwania cylindra (napełniania go mie­szanką).Tłoczkowa pompa zasilająca. Układ zasilania samochodo­wego silnika wysokoprężnego wyposażony jest przeważnie w tłoczkową pompę zasilającą o_napędzie mechanicznym. Pompa taka stanowi najczęśćiej osprzęt pompy wtryskowej i osadzona jest na jej korpusie .

NAPEŁNIENIE PALIWEM KOMORY

flow-cell-technologia

Dźwignia ta pozwala na napełnienie paliwem komory pływakowej w gaźniku bez konieczności przekręcania wału korbowego. Niekiedy zadania kątowej dźwigni napędzającej spełnia popychacz odkształcający przeponę przez odpowiedni układ przeniesienia . Przeponowe pompy zasilające stosowane w układach zasilających silników wysokoprężnych  pracują z reguły według tej samej zasady, co i podobne pompy benzynowe, lecz z uwagi na znaczne opory przepływu filtrów dokładnego oczyszczania zwykle ciśnienie tłoczenia zawiera się w zakresie 0,5 …1,0 kG/cm2.Przepona pompy zasilającej wykonana jest najczęściej z kilku płatów płótna gumowanego lub impregnowanego specjalnymi środkami, odpornego na działanie ciekłego paliwa oraz prawie wszystkich rozpuszczalników.

Zimowe opony rowerowe

Prawdziwi fani sportu nie zasypiają w zimowy sen i nawet w sezonie zimowym prowadzą aktywny tryb życia. Nie zawsze też na okres zimy zmieniają swoje upodobania co do aktywności fizycznych. Jeżeli zapalony rowerzysta będzie chciał jeździć zimą na rowerze, to będzie mógł. Ukłonem w stronę amatorów takich zimowych sportów są opony zimowe dla rowerów. Są one charakterystyczne, ponieważ opony te posiadają kolce. Oczywiście w naszych realiach jazda po drodze na oponach z kolcami jest zabroniona. Można jednak wybrać się na trasy mniej uczęszczane i niekoniecznie asfaltowe. Oprócz tego, że powinniśmy zaopatrzyć się w opony zimowe do naszych jednośladów, powinniśmy także pamiętać o tym, że jazda po śniegu musi nieco różnić się od jazdy po suchym asfalcie. Nie jest tak komfortowa. Najważniejsze jest, aby rowerzysta miał jak najlepiej wytrenowany zmysł równowagi. Każdy bowiem manewr na rowerze jadącym po śniegu będzie dużo bardziej problematyczny niż normalnie. Warto też pamiętać, że ewentualne kolce w oponach zimowych nie będą za nas utrzymywać roweru w pionie. Jeżeli za bardzo przechylimy się przy skręcie, opona może nie wystarczyć, żebyśmy utrzymali równowagę. Rowerzyści mają ułatwione zadanie na zimę. Nie powinni jednak przesadzać z takim jeżdżeniem na rowerze. Rower niejako z natury nie jest przeznaczony do jazdy w sezonie zimowym. Może więc być dużo bardziej niebezpiecznym niż w innym sezonie. Korzystajmy zatem z zimowego szaleństwa w formie rowerowej z rozsądkiem i umiarkowaniem.

Opony ze sklepów internetowych

Wszyscy nie lubimy przepłacać. Zawsze więc szukamy wszelkiego rodzaju okazji. W dzisiejszych czasach prawie wszystko można kupić po okazjonalnej cenie. Wielu też z nas decyduje się coraz częściej na zakupy w sieci. Wielu też właścicieli samochodów postanawia kupować potrzebne im części w sklepach internetowych. W tym także opony zimowe. Sezonowy zakup opon jest wydatkiem niemałym. Ponadto opony zimowe są zazwyczaj nieco droższe od opon letnich. Każdy zatem szuka promocji i chce kupić opony po okazjonalnej cenie. Internet posiada mnóstwo takich ofert. Wielu też zastanawia się, czy taki zakup jest na pewno bezpieczny. Aby dokonać odpowiedniego zakupy, należy dokładnie sprecyzować nasze wymagania. Musimy po prostu podać wszystkie parametry opon, które chcemy kupić. Zanim dokonamy zakupu, możemy też zapytać sprzedawcę o szczegóły, które nas interesują. Pamiętajmy też, żeby kupować cztery jednakowe opony. Kupujmy cały komplet jednakowych opon, zamiast tworzyć taki komplet na własną rękę. Niewskazane jest bowiem jeżdżenie na różnych oponach. Kiedy już zdecydujemy się na jakieś opony ze sklepu internetowego, z pewnością zapłacimy dużo mniej, niż w tradycyjnym punkcie oferującym opony. Jeśli zdarzy się, że jednak dokonaliśmy niewłaściwego zakupu, musimy wiedzieć, że możemy w przeciągu 10 dni zwrócić towar. Powinniśmy zatem szybko sprawdzić stan i rodzaj opon, które otrzymamy. Nie wszyscy jednak właściciele aut przekonali się do zakupów przez Internet i wolą tradycyjną metodę zakupów.

Opony z importu

Sezonowa zmiana opon letnich na zimowe dotyka coraz większą liczbę kierowców. Nie wszyscy jednak na nie się decydują, ponieważ wolą korzystać z opon całorocznych, czyli tak zwanych uniwersalnych. Specjaliści twierdzą jednak, że nie są one tak dobre na trudne warunki zimowe, jak opony zimowe. Jeśli już decydujemy się na opony zimowe, powinniśmy zastanowić się nad tym, jakie to opony chcemy mieć. Zdarza się, że właściciele samochodów decydują się na opony importowane z Chin. Dużo mówi się o chińskich złych jakościowo produktach, które zalewają nasz rynek. Wielu ekspertów w ten sposób mówi także o chińskich oponach. Są to opony mało znanych marek. Ich zaletą jej jednak ich dobra cena. Właściciele aut skuszeni niską ceną często decydują się na takie właśnie produkty. Niska cena jest jednak rekompensatą za słabą jakość tych opon. Kierowcy nie mogą czuć się bezpiecznie na zimowych zaśnieżonych czy pokrytych błotem śniegowym drogach, mając nie zbyt dobre opony zimowe. Decydując się na opony zimowe, chcemy zadbać o własne bezpieczeństwo zimą na drogach. Powinniśmy zatem rozsądnie podejść do kupna opon. Jakość w tym wypadku musi być ważniejsza od ceny. Podobnie też powinno być z oponami całorocznymi, jeśli już na takie się decydujemy. Jakość tych opon, a zatem ich właściwości w najtrudniejszych warunkach zimowych, powinna być pierwszorzędnym kryterium przy zakupie. Oczywiście nadal to pieniądz rządzi światem i część właścicieli samochodów po prostu wybierze cenę, a nie bezpieczeństwo.

Kiedy założyć opony zimowe?

Kierowcy wraz z nadejściem pierwszych mrozów zmieniają swoje letnie ogumienie na opony zimowe. Często zanim to zrobią zastanawiają się, kiedy dokładnie dokonać wymiany. Czy jak przychodzą pierwsze mrozy, czy dopiero wtedy, gdy pojawi się śnieg, czy może jak jest w zwyczaju większości kierowców, czyli wraz z przyjściem listopada? Oczywiście nie ma jednej sprecyzowanej odpowiedzi na to pytanie. Wszystko zależy od warunków atmosferycznych. Kierowcy powinni śledzić prognozy pogody i odpowiednio wcześniej założyć opony zimowe. Nie jest jednak dobrym posunięciem czekanie do ostatniej chwili. Może wiązać się to z niespodziewanymi problemami, ponieważ wielu kierowców wybiera ten właśnie moment i wówczas w zakładach wulkanizacyjnych tworzą się ogromne kolejki. Bywa, że czekać trzeba nawet dwa tygodnie. Warto więc zaplanować wszystko wcześniej. Ważne jest też, by nie dać się zaskoczyć pogodzie. Jeśli czekamy do ostatniej chwili, to możemy trafić na nagły atak zimy, będąc do tego w ogóle nieprzygotowanym. Kiedy właściciele samochodów zmieniają sobie opony na własną rękę, wówczas sprawa jest o wiele prostsza. W dogodnym dla siebie czasie mogą oni zmienić swoje opony we własnym garażowym zaciszu. Jeśli jednak nie jesteśmy zaopatrzeni w całe koła, musimy brać pod uwagę koszty zmiany opon i ewentualnego kupna. Wspomniane zaś kolejki w zakładach wulkanizacyjnych stają się przyczyną wielu nieprzyjemności i nerwowych sytuacji. Chcąc tego uniknąć, postarajmy się założyć opony zimowe we właściwym czasie.

Dotarcie opony zimowej

Niewielu kierowców wie, jak należy postępować z oponami, aby wydłużyć ich okres przydatności. Jest wiele czynności, które mają na celu dbanie o oponę. Każda czynność mająca na celu wydłużenie czasu eksploatowania opon jest w rzeczywistości działaniem na rzecz samego właściciela samochodu, który nie musi zbyt często zmieniać ogumienia w swoim samochodzie. Ci, którzy wiedzą, jak prowadzić samochód, aby opony nie zużywały się tak szybko i aby nie były niepotrzebnie narażone na uszkodzenia, nie wiedzą jednak tego, kiedy należy podjąć kroki mające na celu ochronę opon. Pierwsze podjęte działania właścicieli samochodów powinny odnosić się do wiedzy na temat tego, że opony zimowe wymagają specjalnego traktowania już od pierwszego ich zamontowania. Nowe opony zimowe wymagają bowiem tak zwanego dotarcia. Specyficzne mieszanki i warstwy różnych substancji zastosowanych przy produkcji opon zimowych wymagają pewnego okresu dotarcia. Wtedy, jeżdżąc na tych oponach, można stopniowo zwiększać prędkości. Stopniowo też powinno się wprowadzać nagłe hamowanie. Dzięki tym czynnościom opona niejako przyzwyczaja się do swoich zadań. Przez kilkaset kilometrów materiały, które normalnie odpowiedzialne są za charakterystyczne właściwości opon zimowych, dotrą się i opony zimowe będą mogły wtedy uzyskać maksymalne osiągi. Świadomi kierowcy muszą zatem pamiętać o tym specyficznym działaniu, jakim jest właśnie docieranie opon zimowych. Nie powinni więc przede wszystkim forsować ich od pierwszego wyjazdu.

Budowa opony zimowej

Co takiego jest w oponach zimowym ogumieniu, że jest lepsze od letniego w sezonie zimowym? Odpowiedź na to pytanie jest banalnie prosta. Opony zimowe, jak sama nazwa wskazuje, są idealne do warunków zimowych. Zarówno ich budowa wewnętrzna, jak i zewnętrzna jest przystosowana do radzenia sobie w trudnych zimowych warunkach drogowych. Jeśli chodzi o jej wygląd zewnętrzny, to posiada ona bieżnik, który w dużym stopniu różni się od bieżnika opony letniej. Bieżnik opon zimowych ma dużo więcej nacięć, czyli tak zwanych lameli, i charakterystycznych klocków. Zapewniają one większą przyczepność na mokrej i niejednokrotnie śliskiej nawierzchni oraz zapewniają krótszą drogę hamowania. W oponach tych są także szerokie rowki obwodowe, które umożliwiają lepsze odprowadzanie wody, błota czy śniegu spod opony, a tym samym oddalają zagrożenie poślizgiem. Bieżnik tych opon jest znacznie głębszy od bieżnika opon letnich, to sprawia, że opony nie zalepiają się od razu śniegiem czy błotem śniegowym, to zaś wpływa na lepszą przyczepność na drodze. Jeśli natomiast chodzi o budowę wewnętrzną, opony zimowe zawierają inną mieszankę gumy niż opony letnie. Jest ona dużo bardziej miękka, a tym samym bardziej wytrzymała na zimowe niskie temperatury. Dzięki temu jej przyczepność nie zmienia się wraz ze spadkiem temperatury na zewnątrz. Kiedy zatem zastanawiamy się, czy konieczne jest zamienianie opon letnich na zimowe, nie oszczędzajmy na ogumieniu i dla własnego bezpieczeństwa wybierzmy ogumienie zimowe.

DZIAŁANIE INSTALACJI

WZFO_Ami_66_01-1600x1200-simple

Do zasilania silnika gaz ciekły pobiera się wyłącznie z jednej butli.’ Dalszą różnicę stanowi sposób regulacji reduktora ponieważ w razie zasilania gazem ciek­łym ciśnienie w komorze pierwszego stopnia wynosi tylko około 1,5 kG/cma.Budowa I działanie reduk­tora SOLEX RGPI do instalacji gazu ciekłego odbiegają znacznie od reduktora typu HESSENVERK. Reduk­tor SOLEX RGPI ma dwie komory redukcyjne z prze­ponami i sprężynami, jed­nak bez układu dźwignio­wego. W komorze reduk­cyjnej drugiego stopnia za- siosowiir o płaską sprężynę zsworu. Działanie reduk­tora RGPI można również podzielić na cztery fazy.Silnik nie pracuje, dopływ gazu do reduktora odcięty. Za­wór komory pierwszego stopnia otwarty, wskutek Zawór drugiego stopnia zamknięty, drugiego stopnia wygięta w lewo.

TRZY FAZY

schemat-SDDF-PL

Faza I . Silnik nie pracuje, dopływ gazu do re­duktora odcięty. Zawór kulkowy komory redukcyjnej pierwszego stopnia otwarty,’ zawór komory redukcyjnej drugiego stopnia zamknięty.Faza II . Silnik nie pracuje, dopływ gazu do reduktora otwarty. Wskutek naporu gazu dopływającego do komory pierwszego stopnia przepona się prostuje, a układ dźwigniowy zamyka zawór kulkowy i odcina dalszy dopływ gazu do reduktora. Ciśnienie, w komorze redukcyjnej pierwszego stopnia osiąga odpowiednio do regulacji około 3 kG/cma. Zawór płytkowy komory drugiego stopnia jest nadal zamknięty wskutek łącznego oddziaływania sprężyny przepony głównej oraz sprężyny pomocniczej .Faza III . Rozruch oraz bieg jałowy silnika.Wskutek połączenia komory urządzenia odciążająco-roz- ruchowego z rurą ssącą silnika na przeponę pomocniczą działa podciśnienie, panujące w rurze ssącej silnika.