Zmiany przy przeglądach technicznych

W listopadzie 2017 roku zmianie uległy zasady wykonywania przeglądów technicznych. Zmiany wydają się kosmetyczne, i w zasadzie, jeśli mamy samochód w dobrym stanie technicznym, nic się dla nas wielkiego nie zmienia. Jeśli jednak zdarzało się, że diagnosta miał pewne zastrzeżenia co do naszego pojazdu, po zmianach będzie trochę inaczej. Ale od początku.

Jedną ze zmian jest sposób płatności, a dokładniej jej czas. Otóż od teraz za przegląd techniczny należy zapłacić przed wjazdem na kanał. Gdy już to zrobimy diagnosta wykona typowy zestaw badań naszego samochodu, tutaj nic nie uległo zmianie. Jeśli znajdzie mankamenty, niestety auto przeglądu nie przejdzie a my będziemy mieć dwa tygodnie na naprawę usterki i ponowne stawienie się, i tu bardzo ważne, w tej samej stacji. Za ponowne badania zapłacimy maksymalnie 30 złotych. Ważne jest też to, że usterka zostanie wpisana do systemu CEP 2.0, tak więc jeśli pojedziemy do innego punktu diagnostycznego oni już będą wiedzieć, co „boli” nasz samochód. Zmiany mają poprawić stan techniczny pojazdów jeżdżących po Polskich drogach.

Dlaczego producent przyczep samochodowych powinien zadbać, by jego produkty były bezpieczne?

Przyczepy samochodowe są bardzo przydatnymi urządzeniami. Możemy stosować je zarówno w przypadku samochodów osobowych jak i dostawczych. Stanowią one bardzo akuratne rozszerzenie możliwości pojemnościowych naszych aut. Oczywiście należy pamiętać o tym, że do użycia przyczepy potrzeba odpowiednich dokumentów rejestrujących, a czasem nawet uprawnień.

Niemniej jednak, należy wspomnieć, że jedną z najważniejszych spraw związanych z przyczepami jest ich bezpieczeństwo. Dlaczego można tak powiedzieć? Otóż producent przyczep samochodowych powinien szczerze zatroszczyć się o bezpieczeństwo swoich produktów, ponieważ w ten sposób może uchronić kogoś od tragedii. Problemy techniczne przyczep są bardzo popularną przyczyną wypadków. Zdarza się na przykład, że problem dotyka jednego z jej kół. W efekcie przyczepa zaczyna falować na boki oraz samoczynnie skręcać. Może ona pociągnąć za sobą cały pojazd i spowodować tym samym poważny wypadek.

Jak zatem widać producent przyczep samochodowych ma przed sobą bardzo trudne i odpowiedzialne zadanie.

Pomoc drogowa na autostradzie, czyli awaria wśród dużych prędkości.

Pomoc drogowa na autostradzie codziennie udziela pomocy wielu kierowcom. Awaria samochodu w takim miejscu, jak autostrada jest szczególnie niebezpieczna dla wszystkich użytkowników drogi, dlatego w interesie wszystkich jest, aby samochód z defektem, jak najszybciej znalazł się poza drogą oznaczoną na mapach literą A i określonym numerem. Wielu kierowców lekceważy awarie swoich pojazdów na autostradzie, sami podejmują się prób naprawy i bardzo często zapominają o czyhających zarówno na nich, jak i innych współużytkowników drogi niebezpieczeństwach. Należy pamiętać, że na autostradzie panują nieco inne przepisy i niesprawny, unieruchomiony samochód powinien z niej jak najszybciej zniknąć. Istnieje duże ryzyko, że na samochód stojący na poboczu autostrady przy złych warunkach pogodowych może najechać inny pojazd. Awaria wśród dużych prędkości może wówczas przerodzić się w tragiczny dramat wielu osób, którymi mogą być nie tylko uczestnicy wypadku, ale także ich rodziny. Chyba warto wezwać pomoc drogową, a nie ryzykować życie własne i innych użytkowników autostrady.

Kurs na prawo jazdy Kraków

Wraz z ukończeniem osiemnastego roku życia, większość z nas planuje jak najszybciej zapisać się na kurs na prawo jazdy Kraków. Większość licealistów jest zachęcana do tego przez ich rodziców, gdyż jest to najlepszy czas na zrobienie prawo jazdy. W późniejszych latach wyrobienie tego dokumentu jest o wiele trudniejsze, gdyż każdy  z nas posiada o wiele większą ilość obowiązków oraz umysł nie jest już tak sprawny, jak kiedyś. Licealiści na brak wolnego czasu nie mogą narzekać, dlatego warto, aby właśnie w tym wieku wyrobili sobie prawo jazdy. Nawet jeśli aktualnie nie mają ochoty na wyrabianie prawo jazdy, to zdecydowanie warto jest ich do tego zachęcić, gdyż na pewno w przyszłości podziękują wam za to. Prędzej, czy później okaże się, że posiadanie prawo jazdy w naszym kraju jest niezbędną umiejętnością, która bardzo często przydaje się w życiu, a nawet bywa wymagana przez pracodawcę. Warto więc zapłacić te kilka tysięcy złotych i po kilku miesiącach cieszyć się już posiadaniem uprawnienia do prowadzenia samochodu osobowego. 

DZIAŁANIE INSTALACJI

WZFO_Ami_66_01-1600x1200-simple

Do zasilania silnika gaz ciekły pobiera się wyłącznie z jednej butli.’ Dalszą różnicę stanowi sposób regulacji reduktora ponieważ w razie zasilania gazem ciek­łym ciśnienie w komorze pierwszego stopnia wynosi tylko około 1,5 kG/cma.Budowa I działanie reduk­tora SOLEX RGPI do instalacji gazu ciekłego odbiegają znacznie od reduktora typu HESSENVERK. Reduk­tor SOLEX RGPI ma dwie komory redukcyjne z prze­ponami i sprężynami, jed­nak bez układu dźwignio­wego. W komorze reduk­cyjnej drugiego stopnia za- siosowiir o płaską sprężynę zsworu. Działanie reduk­tora RGPI można również podzielić na cztery fazy.Silnik nie pracuje, dopływ gazu do reduktora odcięty. Za­wór komory pierwszego stopnia otwarty, wskutek Zawór drugiego stopnia zamknięty, drugiego stopnia wygięta w lewo.

TRZY FAZY

schemat-SDDF-PL

Faza I . Silnik nie pracuje, dopływ gazu do re­duktora odcięty. Zawór kulkowy komory redukcyjnej pierwszego stopnia otwarty,’ zawór komory redukcyjnej drugiego stopnia zamknięty.Faza II . Silnik nie pracuje, dopływ gazu do reduktora otwarty. Wskutek naporu gazu dopływającego do komory pierwszego stopnia przepona się prostuje, a układ dźwigniowy zamyka zawór kulkowy i odcina dalszy dopływ gazu do reduktora. Ciśnienie, w komorze redukcyjnej pierwszego stopnia osiąga odpowiednio do regulacji około 3 kG/cma. Zawór płytkowy komory drugiego stopnia jest nadal zamknięty wskutek łącznego oddziaływania sprężyny przepony głównej oraz sprężyny pomocniczej .Faza III . Rozruch oraz bieg jałowy silnika.Wskutek połączenia komory urządzenia odciążająco-roz- ruchowego z rurą ssącą silnika na przeponę pomocniczą działa podciśnienie, panujące w rurze ssącej silnika.